Общее пространство: машины и люди | Блоги | InLiberty
С одной стороны, нравы участников дорожного движения у нас довольно суровые. С другой, идеи Мондермана идут совсем уж вразрез с магистральным, так сказать, направлением российской общественной мысли последнего времени, которое вкратце описывается выражением «вологодский конвой шуток не понимает». Идея общего пространства основана на предположении о том, что социальные акторы, будучи предоставлены самим себе, вырабатывают путем переговоров (не обязательно посредством именно языка) приемлемые для всех участников правила взаимодействия – и что в посредничестве вышестоящих органов, будь то ГИБДД или эксперты по оптимизации дорожного движения, они, в общем, не нуждаются.
Авторитарно (top-down) устанавливаемые правила делают участников дорожного движения менее ответственными. Как говорил сам Мондерман, «многочисленные правила лишают нас самой важной возможности – поступать осознанно (to be considerate). Мы теряем способность к ответственному социальному поведению». И далее, еще более определенно: «Если обращаться с людьми как с идиотами, они начинают вести себя как идиоты». Дорожные знаки, светофоры и «зебры» сообщают водителям и пешеходам, что они двигаются в специально сконструированной для этого движения среде – и что пока они сообразуются с правилами этой среды, ничего непредвиденного просто не может произойти. Это, разумеется, не так: мир полон случайностей. Однако, доверившись регуляторной среде, водители и пешеходы переходят в автоматизированный режим социальных интеракций, в котором любая случайность застает их врасплох.
С одной стороны, нравы участников дорожного движения у нас довольно суровые. С другой, идеи Мондермана идут совсем уж вразрез с магистральным, так сказать, направлением российской общественной мысли последнего времени, которое вкратце описывается выражением «вологодский конвой шуток не понимает». Идея общего пространства основана на предположении о том, что социальные акторы, будучи предоставлены самим себе, вырабатывают путем переговоров (не обязательно посредством именно языка) приемлемые для всех участников правила взаимодействия – и что в посредничестве вышестоящих органов, будь то ГИБДД или эксперты по оптимизации дорожного движения, они, в общем, не нуждаются.
Авторитарно (top-down) устанавливаемые правила делают участников дорожного движения менее ответственными. Как говорил сам Мондерман, «многочисленные правила лишают нас самой важной возможности – поступать осознанно (to be considerate). Мы теряем способность к ответственному социальному поведению». И далее, еще более определенно: «Если обращаться с людьми как с идиотами, они начинают вести себя как идиоты». Дорожные знаки, светофоры и «зебры» сообщают водителям и пешеходам, что они двигаются в специально сконструированной для этого движения среде – и что пока они сообразуются с правилами этой среды, ничего непредвиденного просто не может произойти. Это, разумеется, не так: мир полон случайностей. Однако, доверившись регуляторной среде, водители и пешеходы переходят в автоматизированный режим социальных интеракций, в котором любая случайность застает их врасплох.